[深圳]地鐵物業(yè)受青睞 沿線樓盤(pán)價(jià)值看漲
發(fā)布日期:2013/8/26 10:56:09 | 瀏覽次數(shù):3916 來(lái)源:深圳新聞網(wǎng)地鐵已成為我們生活中一個(gè)重要的交通工具。目前，深圳已開(kāi)通了5條線路，還有5條正在建設(shè)中。隨著地鐵的全面覆蓋，打著“地鐵物業(yè)”旗號(hào)的樓盤(pán)也多了起來(lái)，其中卻也不乏渾水摸魚(yú)者。
自從深圳地鐵開(kāi)通以來(lái)，規(guī)劃的沿線樓盤(pán)紛紛打出了“地鐵牌”。“地鐵樓盤(pán)”也成了深圳樓市一個(gè)搶眼的板塊，僅龍崗線沿線為例。
地鐵所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯而易見(jiàn)，因?yàn)榈罔F的存在會(huì)帶來(lái)選擇快捷簡(jiǎn)便出行方式的強(qiáng)大人流，有人氣，什么東西不好賣(mài)？當(dāng)然，開(kāi)發(fā)商和投資者也充分意識(shí)到了這一點(diǎn)。
于是，隨著地鐵開(kāi)通及其他地鐵的規(guī)劃與建設(shè)，地鐵周邊聚集了越來(lái)越多的“地鐵物業(yè)”，地鐵概念的樓盤(pán)不斷看漲。
何謂地鐵物業(yè)？地鐵物業(yè)其實(shí)是以地鐵站為中心、不超過(guò)500米范圍內(nèi)的建筑物，才可稱為地鐵物業(yè)；地鐵上蓋物業(yè)，則是指樓盤(pán)就在地鐵站上面或緊挨地鐵站出口。
例如星河時(shí)代、保利上城等項(xiàng)目都標(biāo)榜自己是地鐵物業(yè)，但各自距離地鐵站卻也有遠(yuǎn)近。甚至還有樓盤(pán)距地鐵站1公里以上的也在宣稱自己是地鐵物業(yè)；更有甚者，項(xiàng)目還沒(méi)動(dòng)工，連站點(diǎn)都沒(méi)確定的也打著旗號(hào)稱自己是“地鐵樓盤(pán)”……只要能與地鐵沾上邊的，就能在其宣傳資料上被刻意放大，很多時(shí)候都成了開(kāi)發(fā)商銷售的噱頭。
如果我們要尋找正宗的地鐵物業(yè)，就必須看物業(yè)距離地鐵的遠(yuǎn)近；如果想全面擁有地鐵“快生活”，就必須看周邊成熟完善的配套。當(dāng)然，如果想真正擁有地鐵“快生活”，那么地鐵站口“零距離”、門(mén)類齊全的生活配套以及品牌開(kāi)發(fā)商三者合力才是我們最放心的地鐵物業(yè)。
之所以地鐵物業(yè)如此受青睞，主要是一線城市多年開(kāi)發(fā)過(guò)程中已經(jīng)見(jiàn)證的地鐵物業(yè)所釋放出來(lái)的巨大投資價(jià)值和增值能力，這也是深圳出現(xiàn)許多偽地鐵樓盤(pán)的主要原因。因此，建議即將置業(yè)的人們，要擦亮眼睛，認(rèn)清真?zhèn)�，才能�?gòu)買(mǎi)到真正的地鐵物業(yè)。
深圳大多數(shù)地鐵是新建的，影響力還沒(méi)有完全顯現(xiàn)出來(lái)。在一些較早修建地鐵的城市，地鐵對(duì)城市土地、周邊物業(yè)、站點(diǎn)商業(yè)等的帶動(dòng)作用都有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可考。
“軌道投資會(huì)成為地產(chǎn)升值的有效手段。”住建部住宅產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)中心副總工程師、國(guó)家一級(jí)注冊(cè)建筑師孫克放說(shuō)，他日前出席“2013城市軌道交通價(jià)值論壇”，重點(diǎn)論述軌道交通對(duì)城市和物業(yè)的影響，不過(guò)他在演講后接受記者專訪時(shí)表示目前深圳地鐵物業(yè)價(jià)值還沒(méi)顯現(xiàn)出來(lái)。
地鐵推升土地和物業(yè)價(jià)值
“目前全國(guó)14個(gè)城市運(yùn)營(yíng)地鐵，總長(zhǎng)度達(dá)1688公里，通車(chē)歷程已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)的1100公里。”孫克放介紹，深圳的地鐵軌道也覆蓋了城市主要發(fā)展區(qū)域，總長(zhǎng)度178公里，僅次于北京、上海。
但是，深圳大多數(shù)地鐵是新建的，影響力還沒(méi)有完全顯現(xiàn)出來(lái)。在一些較早修建地鐵的城市，地鐵對(duì)城市土地、周邊物業(yè)、站點(diǎn)商業(yè)等的帶動(dòng)作用都有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可考。
以華盛頓為例，1981年該城投資30億美元修建地鐵，引起的土地增值效益達(dá)到20億；到2001年，地鐵累計(jì)投資達(dá)到95億美元，新增的土地價(jià)值達(dá)到100億-150億，地鐵沿線一些區(qū)域的商業(yè)用地增值幅度達(dá)到100%-300%。
國(guó)際研究表明，軌道對(duì)周邊地區(qū)的地價(jià)以及商業(yè)提升比率一般達(dá)到5%-10%，最高可以達(dá)到20%-30%。例如香港的地鐵物業(yè)做得很好，平均升值近50%，投資回報(bào)率更是達(dá)到15%。車(chē)站對(duì)于400米范圍內(nèi)的價(jià)值提升在20%-30%左右；北京的地鐵物業(yè)價(jià)值在軌道開(kāi)通后平均上漲22%。